我国商用磁浮列车再升级，可实现5G自动驾驶
我国商用磁浮列车再升级，可实现5G自动驾驶，商用磁浮3.0列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，具有占地少、选线灵活等优势。我国商用磁浮列车再升级，可实现5G自动驾驶。
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3月10日，全国人大代表、中车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机公司”）党委书记、董事长周清和透露，由中车株机公司研制我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关试验。
据了解，首列商用磁浮3.0列车设计时速为200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0 列车技术优势，多项技术实现全新突破，填补国际空白，是国内科研人员完全自主打造的一款商用磁浮新产品。记者见到，该商用磁浮列车采用工业感极强的“钻石”切割外观造型，视觉冲击力强，中国红涂装，热情奔放。
磁浮3.0列车将实现全自动无人驾驶
相比商用磁浮1.0与2.0列车，商用磁浮3.0列车具有哪些不同和亮点呢？
中国中车科学家杨颖介绍介绍，商用磁浮3.0列车创新性地采用了抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术，通过地面运行实现全自动无人驾驶。“可以对列车在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。”杨颖说。
另外，列车还采用了中速磁浮长定子同步直线电机驱动，被誉为列车“心脏”的牵引电机，从车身底部被“挪”到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，列车进一步轻量化，加减速及平均旅行速度得到极大扩展。
相比商用磁浮2.0列车，其牵引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速时间缩短50%以上。
与商用磁浮1.0、2.0列车采用的接触式受流不同，商用磁浮3.0列车全球首创采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现了完全无接触受流“陆地飞行”，提高了乘坐舒适性。
相比商用磁浮2.0列车，商用磁浮3.0列车弯道通过速度提升15%以上，抗侧风能力提高了至少2个等级，在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。
此外，再加上磁浮交通系统既有的低噪声、振动小、爬坡能力强、转弯半径小等特有优势，商用磁浮3.0列车可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营，且有效降低了系统建设成本和全寿命周期维护成本，工程造价同比国内既有高速磁浮线路将大幅降低。
杨颖还介绍，商用磁浮3.0列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于距离50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。当前，国内正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0列车市场前景将非常广阔，是城际与市域“绿色智能”交通的最佳选择方案之一。未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0列车还能满足高速运行的需求。
链接：磁浮1.0还将应用于凤凰景区
作为商用磁浮列车研制和推广运用的先行者，中车株机公司先后研制了商用磁浮1.0、2.0、3.0列车，完成了中国磁浮交通从时速100公里提速到200公里，从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的'进程。
商用磁浮1.0列车设计时速100公里，适用于城区、旅游景区等，已经在长沙磁浮快线安全运营五年多，载客超1500万人次。今年，磁浮1.0列车还即将在湖南凤凰景区运营，届时将成为古城又一道亮丽风景线。
商用磁浮2.0列车设计时速160公里，是全球短定子（技术路线）速度最快的磁浮列车，适用于中心城市到卫星城，目前已在长沙磁浮快线投入运营。
商用磁浮3.0列车设计时速200公里，采用了长定子直线电机驱动，运用了全自动无人驾驶、复合材料车体等新技术新材料，适用于市域和城际线路，同时具备更高运行速度的能力。
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记者10日从中车株洲电力机车有限公司获悉，由该公司研制的我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。
这款商用磁浮列车设计时速为200公里，是我国科研人员自主打造的商用磁浮新产品，填补了全球该速度等级磁浮交通系统空白，标志着我国掌握了中速磁浮关键核心技术，磁浮技术创新及产业发展继续保持世界前列。
据中车株机公司磁浮研究所副所长张文跃介绍，商用磁浮3.0版列车在无人驾驶、非接触感应供电、抱轨运行等多项技术上实现突破，适用于50公里至200公里的城际与市域线路。
该列车由地面运行控制系统控制，可实现无人驾驶，并通过5G高频段毫米波车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，可对车辆、轨道、供电等多方面的故障实时智能诊断，确保无人驾驶安全可靠。
相比商用磁浮2.0版和1.0版列车，商用磁浮3.0版列车的牵引电机从车身底部被“挪”到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，在牵引效率、爬坡能力和加速性能等方面均明显提升，可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营。
“当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，磁浮列车可为城际与市域间‘绿色智能’交通提供又一选择。”中国中车首席科学家杨颖说，未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0列车还能满足高速运行的需求。
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中车株洲电力机车有限公司党委书记、董事长周清和10日透露，由该公司研制、中国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车，已在同济大学高速磁浮试验线上完成相关动态试验和系统联调联试。
商用磁浮3.0列车设计时速200公里，充分吸收商用磁浮1.0、2.0列车技术优势，多项技术实现全新突破，填补国际空白。列车外观采用工业感极强的“钻石”切割造型，中国红涂装。
周清和介绍，相较前两代列车，商用磁浮3.0列车创新性地采用抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术，通过地面运行实现全自动无人驾驶。在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。
技术人员在生产车间检查。中车株机公司供图
商用磁浮3.0列车采用中速磁浮长定子同步直线电机驱动，将被誉为列车“心脏”的牵引电机从车身底部“挪”到地面，突破传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，进一步轻量化，加减速及平均旅行速度得到极大扩展。
与前两代列车采用接触式受流不同，商用磁浮3.0列车全球首创采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现完全无接触受流“陆地飞行”，乘坐舒适性大大提升。
在抱轨运行技术的基础上，商用磁浮3.0列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，列车在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。
基于磁浮交通系统既有的低噪声、爬坡能力强、转弯半径小等优势，商用磁浮3.0列车可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营，有效降低系统建设成本和全寿命周期维护成本。
商用磁浮3.0列车内部。中车株机公司供图
“商用磁浮3.0列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于距离50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。”中国中车科学家杨颖说，当前，中国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0列车市场前景将非常广阔，是城际与市域“绿色智能”交通的最佳选择方案之一。
作为中国商用磁浮列车研制和推广运用的先行者，中车株洲电力机车有限公司先后研制了商用磁浮1.0、2.0、3.0列车，完成中国磁浮交通从时速100公里提速到200公里，从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的进程。
周清和表示，商用磁浮3.0列车的成功研制是贯彻落实“三高四新”战略，打造轨道交通装备原创技术策源地的重要举措，承接了湖南省委省政府“做大做强湖南磁浮产业”重大使命。目前，中国已掌握商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术，拥有不同类型的磁浮列车研制平台，磁浮技术水平及产业发展保持世界前列。
