传北京现代重庆工厂已停产
传北京现代重庆工厂已停产，据报道，其工厂一名内部人士透露：重庆的工厂到现在都没有产量，大部分工人都在放假，从去年12月份就停产了。传北京现代重庆工厂已停产。
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虽然将位于北京顺义地区的第一工厂卖给了理想汽车，但北京现代产能过剩的烦恼似乎并未减轻。
第一财经记者今日独家获悉，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。“北京现代重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放假。”北京现代一名内部人士对记者表示，重庆工厂从去年12月份就停产了。
对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。
北京现代拥有五大工厂，除了已经卖掉的第一工厂外，北京现代还在北京拥有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂。公开数据显示，这五大工厂的产能约为165万辆，而北京现代2021年累计销量仅约为38.5万辆，同比下滑23.3%，与2021年初设定的56万辆的销量目标仍有较大差距。
值得注意的是，自2017年以来，北京现代就陷入了销量的滑铁卢，至今未能扭转颓势。同为韩系车的另一家在华合资企业东风悦达起亚的表现也不容乐观，中方合作伙伴东风汽车集团已经退出。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月份，韩系乘用车在中国的市场份额仅为1.7%。
产能过剩
无论是卖工厂还是重庆工厂停产，都与北京现代当前的市场表现有关。2013年北京现代销量首次突破百万辆，到2016年达到销量巅峰（114万辆）。如今销量连续几年大幅下跌，在乘联会销量排名前15的榜单中已不见身影。
北京现代是用最短时间达到销量百万级的合资车企。正是在快速发展的那几年，出于对车市的乐观，北京现代开始扩大产能，沧州工厂和重庆工厂先后建成。其中，重庆工厂在2017年建成，而那一年北京现代的销量开始下滑。公开资料显示，重庆工厂在2017年建成，工厂总投资83.9亿元，整车设计年产能30万辆，发动机设计年产能30万辆。
记者了解到，新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25均在重庆工厂生产。值得注意的是，在2021年北京现代销量成绩中，其仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩，这意味着重庆工厂生产的这些车型可能并不畅销。以昂希诺为例，这款车型基本上没有了声量，多个月份的销量甚至仅为两位数，而瑞纳则是北京现代产品序列定位最低端的车型。
一位行业人士在接受第一财经记者采访时表示，北京现代在增产的过程中，过于着眼于眼前的销量变化，并没有对长久的需求进行考量。进入到2018年，北京现代销量快速下滑，2019年关于北京现代第一工厂人员调整、工厂停产的消息不断。最终在去年10月份，理想汽车宣布北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，这是利用原北京现代第一工厂建设纯电动乘用车智能制造工厂，改扩建总面积达27万平方米，整个项目投资超过60亿元。值得注意的是，第一工厂是北京现代在华的首个工厂，于2002年正式投产，作为中国加入WTO后引进的首个合资汽车企业，一度受到外界的关注，该工厂在鼎盛时期的年产量约为30万辆。
北京现代五座工厂产能约165万辆，按照第一工厂30万辆的产能来计算，北京现代剩下的四座工厂产能约为135万辆。2021年北京现代的销量为38.5万辆，即便卖掉了第一工厂，北京现代的产能利用率仍不足30%。而从去年开始，关于北京现代第二工厂卖给小米汽车、重庆工厂将再次卖给理想汽车等传闻不断流出。
随着销量下滑，北京现代人事也出现变动，2021年向东平、樊京涛等高管先后离开，只有常务副总经理杜君保在坚守。本土化高管接连出走，增加了这家韩系品牌未来走向的不确定性。而作为韩方的代表，崔东祐任职的这几年也未能扭转北京现代的不利局面。“有一段时间，我们沉迷于过去的辉煌，过早地忘记初心。我们需要重新梳理一遍，北京现代在过去20年发展历程中做对了什么，忽略了什么，放弃了什么，需要尽快找到正确的方向。”北京现代总经理崔东祐在接受媒体采访时表示。
韩系车市场份额不足2%
为了扭转颓势，2020年下半年，北京现代陆续推出多款新车，包括伊兰特、全新索纳塔以及途胜L等多款车型。2021年，北京现代上市了六款新车，包括一款mpv车型库斯途，同时在经销商数量上进行了精简。但从目前的情况来看，新车效应并未明显显现。其中，仅有A级车伊兰特能够维持销量支点，月销量达到万辆，2021年伊兰特全年销量超过了13万辆。
业内认为，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化，这使北京现代一度错过自我革新的机会。而这种多代同堂销售的.战略虽然在短期内获得了销量，但对北京现代的产品和品牌产生了不利的影响，产品之间互相蚕食。一个最为典型的例子是，此前在伊兰特实现国产后，北京现代依次推出了伊兰特的换代车型悦动、朗动、领动等。而每一次换代，老款车型与新款车型都同时销售。2020年，北京现代调整多代同堂的销售战略。
现代汽车集团在全球市场中占据领先的地位，但在中国市场近几年却十分疲软。业内认为，这是一种“水土不服”的表现。而中韩双方的博弈在管理上会造成内耗，这使北京现代未能及时跟上市场节奏的变化。
此外，多年来，北京现代的标签为高性价比。“随着自主品牌的崛起，以及主流合资品牌价格的下探，韩系车的市场份额被挤压掉了。韩系车没有明显的标签，同时在品牌力上较差。这几年，韩系车终端价格优惠力度大，品牌受到的伤害也比较大，它们主销产品的价格区间在15万元以下。”汽车行业分析师张翔对记者表示，韩系车想要改变困境仍需要很长一段时间。还有，韩系车在电动车领域也比较被动。按照规划，北京现代在2023年才会推出首款基于纯电平台打造的电动车型。
与北京现代类似，另一家在华韩系车企东风悦达起亚也是从2017年开始走上了下坡路。不久前，东风汽车已经从东风悦达起亚正式退出。今日，有消息称，北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。不过，对于北京现代股比调整传闻，崔东佑今年1月份在接受媒体采访时曾表示，现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期。
由于韩系车销量不断下滑，目前市场份额已不足2%。中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。今年1月份，韩系车的市场份额进一步下滑，仅为1.7%。
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国产车的崛起史，某种程度上可以说是韩系车在国内衰败史，而今，在与日系、德系以及国产车的较量中，韩系车的销量更显落寞，甚至已经到了工厂停摆的地步。
2月21日消息，据“第一财经”报道，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态，其工厂一名内部人士透露：重庆的工厂到现在都没有产量，大部分工人都在放假，从去年12月份就停产了。
而在前段时间，又曝出北京现代将北京顺义地区的第一工厂，卖给了理想汽车，然而北京现代产能过剩的烦恼仍未减轻。
北京现代在国内拥有五大工厂，除了已经卖掉的第一工厂外，北京现代还在北京拥有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂，五大工厂产能约为165万辆，但北京现代2021年累计销量仅约为38.5万辆，同比下滑23.3%。
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值得注意的是，自2017年以来，北京现代就出现了败退的迹象，至今未能扭转颓势。而另一家韩系车，东风悦达起亚的日子同样不好过。
今年，东风悦达起亚的中方合作伙伴东风集团已经退出，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月份，韩系乘用车在中国的市场份额仅为1.7%。
作为对比，中国自主品牌国内零售份额为45.5%，德系品牌份额23.5%，美系市场零售份额达到8.2%，日系品牌零售份额19.2%。也就是说，除了法系车之外，韩系车成为了在中国市场混的最惨的合资品牌。
另外，韩系车在国内的下滑态势成持续加速的态势，数据显示，2016年~2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。
在今年1月份，韩系车更是下滑只1.7%，而韩系车如若不尽早进行自我革新，没有新晋爆款车型，其在中国市场的处境也会更为惨淡。
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据悉，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。“北京现代重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放假。”北京现代一名内部人士表示，重庆工厂从去年12月份就停产了。对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。
北京现代遭遇艰难时刻
股比改变传闻四起
面对北京现代的股比调整传闻，今年1月，北京现代总经理崔东佑在接受媒体采访时曾回应称：“现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期。”不过他也承认，2021年北京现代的市场表现较上年出现一定下滑。
从全球市场销量来看，现代汽车去年的表现并非不理想。据现代汽车集团公布的销量数据，尽管遭受全球疫情和供应链管理问题的不利影响，现代汽车2021年度全球销售量仍达到389.10万辆，同比提升3.9%。加上起亚汽车的市场销量，现代汽车集团也收获全球销量第四的好成绩，仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟。这意味着，现代汽车的技术研发和产品实力并不逊色，只是在中国市场，这家韩系车企似乎迷失了方向。
作为现代汽车在中国市场的主要合资公司，北京现代当前的市场表现令现代汽车方面十分揪心。公开数据显示，北京现代2021年累计销量约为38.5万辆，同比下滑23.3%。这是自2017年以来，北京现代销量下行的第五年。这一年，北京现代也未能实现其2021年初设定的56万销量目标，目标完成率仅为68.75%。
为止住颓势，2021年北京现代展开了一系列“自救”行动：产品布局上，2021年北京现代全新上市和换代新车达6款，涵盖多个细分品类；人事任免层面，数位高层相继离开，留常务副总经理杜君保坚守；销售服务网络方面，将经销商数量精简至590家，尝试解决经销商盈利及销售服务网络整体运营效率等问题。
不过上述举措仍没能帮助北京现代力挽狂澜，北京现代高层也在反思问题所在。“经过市场调研后发现，中国消费者还是希望现代汽车全球车型能同步在中国市场推出，以前很多消费者不满的是我们很多车型在美国和欧洲市场先上市，中国市场相对滞后于欧美。”崔东佑在接受媒体采访时表示，北京现代将锚定中国市场做转型，在智能化和电动化赛道上通过落地更务实灵活的本土化战略，谋求高质量增长。
但有观点认为，若想要达成崔东佑所言的灵活本土化战略，品牌技术和产品引入节奏就密切紧跟中国市场变化，如果现代汽车在合资公司中的股权加大，则话语权就会提升，从而在产品布局方面掌握更大的主动权。这或许也是坊间不断传闻现代汽车意图提高其在北京现代股权的重要原因之一。
不过消息人士也表示，虽然现代汽车有争取北京现代股权的意向，但与北汽方面仍未就此达成一致，最终结果仍有待观察。
